欲破日系垄断 上汽通用五菱进军印尼市场
时间:2017-07-14 20:03来源:未知 作者:admin 点击:

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  当前中国的手机品牌在印尼占有优势地位,空调如格力、海尔等也逐渐在当地市场渗透,希望我们的汽车品牌以后也能够在此占有一席之地。上汽通用五菱印尼有限公司副总经理粟鸿斌对第一财经记者表示。

  日前上汽通用五菱位于印尼西爪哇省勿加泗县的工厂正式建成投产,这也是国内第一家在此设厂的汽车品牌。

  拥有2.5亿人口的印度尼西亚是东南亚最大的经济体。数据显示,2016年印尼新车销量达到106万辆,同比增长5%,连续3年成为东盟第一大汽车市场。但即便如此,眼下其千人汽车保有量也仅为80余辆,远低于邻国泰国和马来西亚的240辆和400辆,还有很大的增长空间。与此同时,印尼属于东盟自由贸易区,进入印尼市场,也就意味着获得了无税进入6.23亿人口的东盟市场的通行证。

  愿望确实美好,但在印尼首都雅加达的大街上,随处可见的并非大众、福特等德美品牌,日系车是东南亚市场上绝对的霸主。在印尼,丰田、日产、三菱等日系品牌占据近九成的市场份额,其余多家车企分食不足10%的市场份额。

  有限的规模带来成本和盈利方面的难题,通用早在2015年就关闭了在印尼勿加泗的工厂,促成其作出这一决定的原因主要在于成本:原料成本高,以及有限的规模降低了利用本地供应商的潜力。2016年初,福特汽车也正式宣布退出印尼市场。福特发言人尼尔麦卡锡(NealMcCarthy)表示其退出的原因在于,由于缺乏当地制造业支持以及关键细分市场的汽车销售困境,其在印尼无法寻觅到盈利的路径。

  日系的领先源于其20多年来在当地市场的精耕细作。自上世纪90年代进入东南亚,日系在当地已经建立了非常完善的经销网络,有了丰富的供应商基础,同时,针对当地消费需求开发的7座车完全满足了消费者的需求。

  不过在西方汽车制造商看来,政策因素也是影响他们在与日系车竞争中处于劣势的重要原因。据记者了解,外国车企要进入印尼市场,除了关税壁垒,还要征收奢侈品销售税,而日本政府早在20年前,就曾对印尼进行过上亿美元捐赠并签订了免奢侈品税协议,因此,日系车相较其余品牌享受贸易协议和无税优势。

  中国汽车品牌也曾试图通过进入当地市场进而辐射东南亚,上汽通用五菱印尼公司总经理徐云飞告诉记者,最早进入印尼市场的中国工业产品主要是摩托车。在当时,中国品牌曾占据印尼三分之二的摩托车市场,大大挤压了日本品牌的市场份额。但好景不长,由于在售后服务等方面存在缺陷,中国品牌摩托车越来越不被当地市场所接受,逐步被挤出了印尼市场。

  同样曾有志于开拓但受挫的品牌还包括奇瑞、吉利等,早在2007年,吉利就曾联手当地企业建立组装厂。这些品牌进来又出去,让售后服务等都处于停止的状态,也让当地人对于中国品牌产生有一些不好的印象。徐云飞告诉记者。

  在此背景下,五菱想要获得当地消费者的信任,会相对艰难。徐云飞认为,一方面,要在日系车的大本营抢市场,在成本控制和体系能力上都要有所强;同时作为新的品牌,要打消消费者的顾虑,在产品可靠性以及售后方面,都要做得更好才行。

  上汽通用五菱印尼工厂投资不菲,总共投资超过7亿美元,年产能可达12万辆。此前车企海外建设KD或CKD等组装工厂不同,上汽通用五菱印尼公司是中国汽车品牌首次在海外输出设备(包括冲压、焊接、涂装、总装等四大工艺)、资源独立建厂、输出产品和品牌,是一次中国汽车企业知识产权、品牌与产品、人力资源与团队,业务运营及管理模式的全方位海外输出,实现了从当初的借船出海到造船出海的转型。由于日系在当地的供应链都相对封闭,为在成本和供应体系上更具优势,上汽通用五菱联合国内的供应商抱团出海,邀请宝钢、耐世特、曼胡默尔等十余家供应商当地建厂,打造自己的产业链条。

  虽然日系实力十分强大,我们也还是有竞争优势的。一位印尼工厂的工作人员认为,一方面源于其推出的MPV车型在价格上十分亲民(大多在10万元左右),另一方面,在成本控制上,五菱也有其余车企难以比拟的优势。据记者了解,印尼工厂首款下线的车型为五菱ConferoS,其原型车是被国内消费者爱称为秋名山神车的五菱宏光。上市六年多来,其累计销量已突破300万辆,曾连续超过24月成为国内所有车型销量第一名。

  虽然从品牌上看,目前上汽通用五菱与日系相比,确实不占优势,但从2004年开始,其就借力股东方上汽和通用的资源优势,借船出海,产品出口南美、中东和非洲等40多个国家和地区,积累了一定的国外投资和海外经营经验。据悉,目前上汽通用五菱在当地已经布局有50家经销商。

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